中国汽车出口，席卷全球！

【文/观察者网 熊超然】当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。

报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。

除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。

巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

蔚来汽车在安徽合肥的装配线 图自《纽约时报》

在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。

报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。

目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。

报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。

比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。

正在仪征建造的运车船 图自《纽约时报》

“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”

伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。

纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。

《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。

在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。

当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。

9月4日，慕尼黑车展媒体开放日现场

综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。