大三排SUV已成为未来十年的必争之地。市场从理想与问界的“双雄争霸”，急速过渡到比亚迪、吉利、蔚来等巨头混战的“红海时代”
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
2025年下半年，中国SUV市场的战火燃烧到了“大六座”。大六座SUV市场在短短一年间就完成了从蓝海到红海的转变。
早年七座SUV后排空间鸡肋、舒适性差的痛点，促使车企转向“真六座”细分赛道。这一领域既规避了MPV“商务化”的设计瓶颈，又以更灵活的二排独立座椅和更宽裕的通道，填补了多孩家庭对舒适以及“全员尊重”的用车需求空白。
9月，战局陡然升级。17日，吉利银河以“价格屠夫”入局，将银河M9的限时指导价定在17.38万—23.88万元，首次将中大型六座SUV的入门门槛拉至20万元以下。
仅三天后，在NIO2025蔚来日上，蔚来汽车董事长、CEO（首席执行官）李斌携40万元级全新ES8高调宣战，直言 “增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来”，并表示“十天15万人看车”，将市场热度推向高潮。随后，比亚迪腾势推出了腾势N9、N8L，以大六座双子星的产品布局，加速闯入高端细分市场。
这仅是“海量上新”的缩影。据不完全统计，2025年下半年已上市或即将上市的大六座/大三排SUV包括乐道L90、吉利M9、蔚来ES8、腾势N9、腾势N8L、领克009、长安深蓝S09、问界M9、问界M8、理想i8、岚图“泰山”、极氪9X等。在30万-45万元的核心价格带，上演了一场“史上最卷”的产品混战。
大六座是真风口还是伪需求？
市场狂热的背后，是人口结构与技术变革在驱动。
广发证券研报显示，2024年“5326”SUV（车长5米，轴距3米、车宽2米以上的六座及以上大型SUV）销量规模达51.1万辆，同比增长34.2%。自主品牌在该细分市场的份额从2020年的29.1%大幅跃升至2024年的80.1%。
中国乘联会秘书长崔东树告诉《财经》：“中国家庭结构正呈现‘少子化’与‘多孩化’并存的趋势，传统三口之家模式逐步边缘化，直接导致A级轿车市场收缩，而满足多人口出行的大三排车型市场快速扩张。”
在需求侧，人口结构演变正在重塑汽车消费格局。随着二胎、三胎家庭比例提升，传统五座车型已难以满足全家共同出行的刚性需求。消费者的购车理念也在升级，从简单的“有座可坐”转向追求“每一个座位都舒适”的品质体验。
一位新能源汽车销售人员向《财经》透露：“现在企业重点布局全尺寸SUV，主要是因为家庭用车场景日益多元化。在全家第二辆车的选择上，消费者更倾向于能够满足全家人共同出行的大空间车型。买全尺寸SUV的消费者其实不用考虑七座，七座第三排座椅空间非常‘鸡肋’，坐起来不舒服，六座布局在舒适与实用间找到了最佳平衡。”
在供给侧，技术进步为体验升级提供了可能。纯电平台的普及成为关键突破口，由于省去了传统燃油车庞大的发动机结构，车辆得以实现“短前悬、长轴距”的布局优化，为第三排争取到更为宽裕的腿部空间，一改第三排如坐“小板凳”的乘坐体验。
据统计，2025年上半年主流品牌六座SUV车型销量已达36.8万辆，预计全年销量规模将逼近百万辆大关。这一数字在2020年尚不足20万辆，五年间实现了近五倍的增长。
“‘大三排’SUV还有十年好日子。”崔东树预测，由2016年“全面二孩”政策催生的首批二胎家庭所带来的大三排车型需求，其增长周期将贯穿整个家庭生命周期，预计持续至2036年左右后达到峰值。
大六座SUV为何成为车企必争之地？
趋之若鹜之下，车企看到了清晰的销量增长前景与可观的利润空间。
回溯行业发展脉络，SUV市场的崛起伴随着对轿车与MPV市场的挤压。早期长城等品牌将皮卡“加盖”改造为SUV，开启了国产SUV的探索；而后本田CR-V等车型引入“城市SUV”概念，推动行业进入长达十余年的高增长期。
如今这一轨迹在新能源领域重演：大六座SUV凭借“政策红利+售价溢价”的双重优势，成为车企盈利新支点。有分析称，企业无须颠覆性技术变革，仅通过座椅布局调整即可享受政策红利，同时以高于五座车型的定价直接提升毛利。
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