越野能力再升级 新款哈弗H9是否值得入手？

 

图/文/视频：杜安迪 责编：张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】约上三五好友，在广袤沙漠中肆无忌惮地豁沙子是多少越野爱好者心中的梦想，但在高级越野利器动辄大几十万、上百万的售价面前，他们只能无奈地选择望而却步。2019年7月28日，搜狐汽车受邀来到内蒙古翁牛特旗沙漠，对2020款哈弗H9进行试驾体验，新车售价依旧实惠，并搭载“三把锁”以及CCO低速越野巡航系统，越野能力大幅提升，或许可以成为您实现越野梦想的不错选择。（下文简称哈弗H9）

哈弗H9(参数|图片)的预售价格区间为23.18-25.78万元，前桥增配了与后桥相同的伊顿电控差速锁（需选装），作为市面上最便宜的搭载三把锁的车型，新车在硬件方面的升级是本次改款最令人期待的。本次活动共包含两部分，我们将分别在公路上以及沙漠中对车辆的性能进行体验。（由于拍摄条件有限，公路试驾部分插图用沙漠试驾素材顶替）

● 2.0T发动机重新调校 满足国六排放标准

2.0T发动机经过重新调校，满足国六排放标准，最大功率由老款车型的185千瓦下降至165千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，在同级别中算得上是明星产品，相对绵密的齿比是其在日常驾驶中经济型与舒适性的重要保障。

前双叉臂+后整体桥的悬架组合得以延续，硬件水平符合主流水准，具体调校情况将在下文中为您详述。

● 换装电子助力 硬派越野开起来也可以很舒适

虽然发动机参数发生了变化，且变速箱1挡齿比由老款的4.7上升到现款的5.0，欲进一步增强低扭表现，但日常驾驶的体验与老款车型差别并不算明显，灵敏的初段油门让这台庞然大物在起步阶段显得比较轻快，开起来没什么负担，起初上手时甚至感觉有些灵活，这一点是与老款车型最大的差别。

新车换装了电子助力转向系统取代了之前那套液压助力系统，滞重的手感不复存在，轻便灵活的方向盘手感对日常驾驶更加友好，细腻程度大增，但存在一定的转向虚位。总的来说，新车在日常驾驶部分最明显的变化便在于此了。

说回到变速箱的表现，这台采埃孚8AT可以说是业内知名了，整体表现确实配得上赞美，平顺柔和的升档感以及出色的逻辑让日常驾驶变得非常舒心，提速过程流畅线性，基本不会被突如其来的顿挫所干扰。当你需要爆发力时，它也能比较迅速领会你的脚下动作，做出降档反应，以保证动力能够呼之即来。

即便在怠速状态下车辆呈现出比较安静的状态，但当车速来到较高区间，庞大的车身尺寸带来的风噪不可避免，但总的来说对乘坐体验影响不大，来自底盘的噪音也控制得比较到位，整体来看NVH表现不错。

在一般的非铺装路面行驶，悬挂系统表现出了较强的滤振性，连续的小幅度起伏并不会对车内乘坐的舒适性造成威胁，底盘整体感优秀，此时，车辆所展现出来的车身姿态也很从容，面对糟糕的路面表现干净利落，基本上看不出来有多余的晃动。

● 沙漠路段整体难度不大 展示全新功能为主

2020款哈弗H9采用的是博格华纳双速TOD智能四驱系统，驾驶过程中，电控系统会实时判断前后轮转速差，然后根据情况自行介入，压紧中央多片离合器，让前轮驱动轴得到驱动力，从而完成四驱模式切换。

这套四驱系统依旧分为六种地形模式，包括沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport以及4L。其中，4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍。

哈弗H9前桥新增的伊顿电控式差速锁需要在4L模式打开、后桥差速锁锁止的基础上才可进行手动锁止，并且锁止时车速需要在5km/h以下，与此同时，为了保障三把锁都锁止后车辆的行进安全，在时速超过40km/h后，前桥伊顿差速锁将自动断开。

项目1：坦克转弯

在开启4L模式后，通过集成在中控屏内的功能按键实现开启。之后，系统将对驾驶员意图进行监控，当方向盘转角大于设定值时，系统将对内侧后轮施加制动力，以此来减小转弯半径，同时，内侧车轮状态并非完全抱死，可以有效避免严重的轮胎磨损。最终，车辆的转弯半径将缩小1米左右，点击下方视频查看详情。

正常转向视频演示：

坦克转向视频演示：

项目2：CCO低速越野巡航

哈弗H9“偷师丰田”，提供了一项降低越野门槛的实用配置，对于越野小白来说算是个福音。CCO低速越野巡航能够在5-12km/h的速度区间内启用，在极端路况条件下，系统将车辆保持在定速状态，同时电控系统将根据每个车轮的附着力来自动分配动力，直截了当地说，这项功能就是用来脱困的，在整个过程中你要做的就是把控好方向盘，车辆便会自行蠕动，带你脱离困境，当然，降低越野门槛也是其重要作用之一。

视频演示：

项目3：沙漠交叉轴脱困

视频演示：

沙漠交叉轴与我们常见的形式不同，但道理都是一样的，保持交叉车轮同时失去附着力，在AUTO模式下，车辆自身限滑能力有限，失去附着力的车轮不停空转，无法完成项目。

视频演示：

首先将地形模式切换至4L，并按照先锁后、再锁前的顺序按下差速锁锁止按键，车辆顺利完成脱困项目，挑战并不大。按道理来说，在三把锁都锁止后，即便只有一侧前轮具备附着力，车辆也能够脱困，这才能够体现出三把锁带来的实力提升。

为了增大轮胎与地面的接触面积，提升轮胎附着力，在进入沙漠之前首先要降低胎压。我们的试驾车上配备的是固铂discoverer HTS公路胎，较长的前后悬为后期改装留下了不少空间，可自行换装越野胎。

沙漠路段能给哈弗H9带来的挑战并不多，幅度较大的连续坡道算是其中一个了，但我要说的并不是冲坡的难度，而是这些坡道对接近角、离去角带来的考验，本次改款并没有对这些细节进行提升，但好在看似夸张的角度并没有对哈弗H9造成实质性的威胁，最终均能顺利通过。

将变速箱切换至手动模式，基本全程保持2挡就可以了，充足的扭矩输出再加上翁牛特旗质地较硬的沙子，全程冲坡并没有遇到什么困难，长达8公里的沙漠路段基本可以无压力完成。

● 外观整体变化不大 前脸更具精致感

本次改款哈弗H9在外观方面并没有进行大改，更多地是针对前脸细节做出优化，给人的第一感觉清新了不少，整体视觉效果也更加精致，并换上了标志着哈弗最新一代车型的黑色品牌LOGO。

前格栅镀铬装饰数量减少，但尺寸更加粗壮，中央镶嵌的黑色LOGO比老款车型更显档次，化繁为简的设计让整体氛围少了一些笨重。全新造型的头灯组线条更加硬朗，与前格栅衔接得更加协调，内部配备了全LED光源，并配有转向辅助照明系统。

车身侧面以及车尾基本延续了现款车型的设计，总感觉尾部造型和车头有些违和，若能针对车头的改变做出适当的调整或许视觉效果会更理想。

● 内饰设计无大改 更推荐五座版车型

内饰整体设计依旧延续了比较沉稳老练的风格，没有过多的时尚元素，对于一台主打越野的车型可以接受。而在细节方面，显然H9针对日常使用进行了一些优化，中控面板换装木纹拉丝饰板，并更换了全新的车机系统，虽然在功能上没什么亮点，但屏幕尺寸有所增加，也算是个不错的消息。

中控多媒体大屏上方配备了越野气息浓郁的仪表，内部可显示海拔、气压、方向以及坡道角度等信息，燕飞利仕音响不仅可以保障高品质的音色，对于NVH表现也能起到一定的正面影响。

座椅质感相比老款提升明显，不仅配备了腿托，椅背和坐垫还采用全新的菱形纹路，舒适度很高。顶配车型还配备了NAPPA皮质，内部填充物较为柔软，乘坐体验不错，而中低配车型仅为PU材质。此外，五座版车型后排中部扶手出还配备了一块液晶屏，可以对多媒体、天窗、氛围灯、座椅等进行单独控制。

五座版车型和七座版车型的后排座椅差别较大，无论是座椅宽度、椅垫长度还是内部座椅的填充物厚度，五座版相比七座版车型都有明显优势，因此，若您对七座布局没有刚需，无论是出于乘坐的舒适度还是年检的便捷性，都更推荐五座版车型。

身高1米75的体验者在全车都能获得不错的乘坐空间，但最大的问题是，即便将驾驶席座椅调至最低，腿部依然能够顶到中控台下方，若将座椅向后调，够油门踏板就有些费劲了。