WEY VV7 PHEV：中国品牌最强插混SUV实力如何？

凤凰网汽车·抢先试驾 再过几天，2019中国汽车圈最后一场大Party将在广州如期举行，届时这里又会热闹非凡。在此之前，早已有汽车品牌安耐不住寂寞，将自家最豪华、最先进、最强劲的新车拉到羊城供媒体试驾，也是提前预热造势，这两款新车就是WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，号称是中国新能源豪华SUV的标杆。

在此之前，我一直有个疑问：VV7 PHEV和P8到底是什么样的关系？

我们知道P8是WEY品牌首款插电混动SUV，其首次采用了Pi4智能插混技术平台，P代表Plug-in/插电混动，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/四驱系统，这款车在2018年推出，也获得了不少用户支持，当时宣传的P8就是WEY品牌的旗舰车型，补贴后售价25.98-27.98万元，也是最贵的。关于P8，我去年在长城徐水试车场曾试驾过这款车，相关信息可参考如下链接。

在试驾开始前，我就此询问了厂家人员，他表示定位相同的VV7 PHEV将取代P8，其升级体现在全新Pi4平台（P8是初代产品，VV7 PHEV可理解为1.5代），包括：E20CB发动机，动力更强，同时满足国六标准；用自主研发的混动专属7速湿式DCT变速器取代了格特拉克(GETRAG)的6速DCT；三元锂电池包容量增加到17.7kWh，纯电续航里程从50km增加到70km。此外，VV7 PHEV在电机控制器、iBooster智能助力器上也有升级。

此外，WEY品牌的Pi4平台，除了插电混动+四驱之外，更重要的是智能化，在升级后的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上配备了Collie智能安全系统，除了ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持功能之外，增加了RCW后碰撞预警、智能过弯和智慧躲闪等，这也跟博世最新的9.3版本ESP有关，具有分轴控制技术。

除了驾驶、安全相关的智能升级，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV还加入AI智能面部识别，即可进行疲劳监测、情绪识别，还能通过采集面部信息进行身份识别，确认驾驶员身份后，系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。

作为一款插电混动车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在享受电驱带来的性能提升同时，也面临更高的安全需求，尤其是现在人们最关注的高压电安全。按照WEY品牌的规划，未来要在欧洲（2021年进入德国）、北美（2023年进入美国）市场销售，因此在功能安全上向国际标准看齐，目前符合ISO26262功能安全标准，满足北美市场法规要求。

VV7 PHEV造型与VV7如出一辙，典型的WEY家族式造型

内饰也基本相同，氛围灯更多样

全面升级后的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，是否在能效、驾控、安全和豪华上有引领中国品牌新车、挑战合资品牌对手的实力？通过几个方面来展现，首先是场地试驾，0-100km/h加速5.4秒、最大爬坡60%，这是对其性能、操控最直接的体现。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV提供了：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。

VV7 GT PHEV定位更运动，车尾保留了四出排气，VV7 PHEV则为隐藏式排气

方格旗是弹射起步激活的标识

定位运动SUV的VV7 GT PHEV还拥有同级少有的弹射起步模式，在SPORT+模式下，关闭ESC功能，发动机预先提升转速，电机预先加载扭矩，挂入D挡，踩住刹车的同时深踩油门，仪表会有“弹射起步激活”的提示。

操作非常简单，但需要电池电量大于20%，在松开刹车踏板后，离合器果断接合，四轮驱动下的加速力度非常凶猛，惯性下车头高高翘起，车内乘员能感觉到明显推背感，而且持续加速能力很强。官方给出的数据5.9秒，而在现场通过Vbox仪器测试的成绩最快可达5.4秒，这样的加速性能直逼一些高性能小钢炮。

从动力参数看，编号E20CB的2.0T发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，后电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m，综合起来最大功率252kW，最大扭矩582N·m，即便整车质量不轻，全力加速也非常强悍。

此外，这也跟7DCT变速器高效、快速的传动、后桥减速器的作用有关。尤其是后桥驱动电机带两挡减速器（保时捷Taycan也有类似设计），不仅让起步加速更快，也能实现更高的速度，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的纯电驱动最高车速130km/h，混动模式下可达230km/h。

在操控场地，能够体会到电子系统对VV7 PHEV巨大车身的约束能力，在保证安全的前提下，能够更快速通过弯道。但这不是关键，能够通过60%坡度的陡坡，这充分说明了由P4结构后轴电机和发动机组成的四驱系统是强大且可靠的。

在此之前，VV7 PHEV还征服过阿拉善的沙漠，也是对其通过性、适应性的良好证明，长城汽车的老大魏建军还亲自披挂上阵，开着只改装了轮胎的VV7 PHEV使劲豁了一把沙子。

场地内的性能、操控测试有点脱离日常生活环境，真要上了公路，VV7 PHEV一样可以很全面。表现为整车行驶的厚重感，这一点跟之前驾驶P8的感觉类似，原本VV7就很注重行驶质感的营造，在增加了额外的电池、电机之后，车身重量增加的同时，底盘也更沉稳，有豪华SUV的感觉了。

有了电机的辅助，VV7 PHEV动力表现更为顺畅，无论是用那种驾驶模式，都很难让人察觉DCT变速箱的动作，这说明新车电机控制器的表现优异，对电机输出扭矩的控制快速而精准。另外，博世第二代iBooster系统，还能够提供运动和舒适两种制动踏板模式，刹车脚感也可以调节，三挡调节的能量回收（KERS），能够更好回收动能。

要说VV7 PHEV还有什么可改进或提升的，首先是续航能力依然不够长，虽然电池电量加大，纯电续航增加到70km，油箱容积也增加到48L（P8为45L），但试驾中凭油量、电量及续航判断，综合续航较P8有所提升，但相比一些燃油车还是要短一些。此外，虽然整车NVH表现不错，但坐在后排的乘客，能清晰感到后桥电机驱动时的电流声，这个感受不够高级。

WEY品牌成立已有3年，从销量来看取得了不错的成绩，至今已突破30万辆，而且产品也日益丰富、多元，新车的综合实力向合资品牌看齐。在新能源、智能化的方向上，WEY也做了长远考虑，选择现阶段被认为最实用的插电式混合动力为主，随后还会加入纯电动、氢能源等，这其中Pi4平台的意义重大，既是新技术的探索，也是对未来市场的转变。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的推出，只是其中一步，WEY走的还是挺稳的，相对于初代Pi4的P8有进步，对不少消费者也有十足吸引力，它们将在即将开幕的广州车展正式公布售价，最终性价比如何，我们拭目以待。